考虑到马西的一波神奇操作，原本即将结束的比赛硬生生延长1小时，本来剩余圈数就不算多，还给所有人整出这波操作。

没有任何事情可以做的迈凯伦、梅赛德斯等车队已经快把东西收拾完毕，车库内部几乎被清空，一些人甚至早就离开赛道和墨西哥城。

这次战术性的红旗一共持续20分钟，折腾完以后比赛又剩下50分钟可以跑，11圈跑下来是时间方面完全没有问题。

“当时你应该觉得这场比赛不会再有安全车了吧？”德雷克斯故作不知道的询问。

“我当然想就此下班，让这些车手自由发挥，但自由发挥的后果是接下来又把我请出来上班，那一刻内心是准备对马西发电报的。”梅兰德说道。

打破纪录的第七次安全车发生在红旗重启后，至少有4台车因为这起事故退赛，甚至因此让官方计入成绩时改变里程上限，才让积分区12个位置全被占满。

这次静态发车事故出现在1号弯，最前面的维斯塔潘被赛恩斯一把顶出去，准确来说是赛恩斯进弯速度过快失去抓地力，卡在弯心顶走维斯塔潘，特拉姆尼茨和佩雷兹同样被牵连其中。

最后制定排名是根据4台车赛道所停位置决定，维斯塔潘是唯一一位停在1号弯位置的车手，意味着他只能计为第13位，成为唯一一位没有积分的车手。

特拉姆尼茨刚好停在他前面不远处，整个前悬挂因为碰撞发生断裂，主要是前脚撞了佩雷兹后脚碰到其他赛车，赛车坚持一会后停在3号弯附近，稍微领先维斯塔潘，躺着拿到1分。

赛恩斯和佩雷兹坚持的时间更久一点，他将赛车拖到维修区才退赛，而当切科卷入事故并推回维修区的那一刻，现场车迷爆发出巨大的嘘声，他们花如此多的钱就看这种令人糟心的比赛。

两位车手分出排名高低的办法是根据到维修区时间的早晚，而不是推回车库的早晚，佩雷兹排在赛恩斯前面因此能够位居第10。

此时墨西哥城还飘着蒙蒙细雨，并没有彻底雨停的迹象，还留在赛道上的赛车只剩下9台，都是运气非常好没有卷入各种稀奇古怪事故的车手。

准确来说，赛前积分榜前10中只剩下马林康一台车躲过各种各样的碰撞，也没有出现机械故障和个人驾驶失误。

这次安全车直接带到第66圈结束，仅有的9台车将会向胜利发起冲击。

“如果你觉得这就完了，那就错了，最后两圈这些人又把我请出来带领，真的不知道该如何描述这场疯狂的比赛。”梅兰德说着直摇头，只是播客给不到画面而已。