“我是觉得不好说，想想上场经典的保龄球，几乎前半段全军覆没，万一这场再次遇到这种情况或者突发机械故障，可能真只是运气不好，但赛车比赛就是如此残酷。”里卡多反驳道。

“只有我觉得两个都有可能是吧，说不定这场沙特阿美终于能解除正式车手无台魔咒。”德雷克斯笑着说道。

暖胎圈很快结束，所有26台车正式就位，两台电影拍摄车已经成功离开赛道，他们并没有对比赛造成任何影响。

五盏红灯熄灭，英国站正式开始，杆位发车的比尔曼处理非常不错，旁边拉塞尔也很快，不过诺里斯的反应速度就稍慢一点，甚至影响到身后的博托莱托，旁边马林康则在1号弯前面占据第3的位置。

1-2号弯并不是事故高发地，3号弯才是，尤其现在发车格数量再次增加的情况下如何躲避事故，成为一大课题。

重刹下去，选择不错的线路进弯，看着后视镜对手所在的位置，调整方向盘模式，这个混乱的弯道顺利通过，只限定于前面几位车手来说，后面有好几位出现碰撞和赛车损坏。

赛会干事一时半会不会给出指示，前面几位继续跑自己的，此时马林康依旧处在第3，前面和后面的差距都不大，随时有可能卷入到缠斗中。

不过直到马格斯和贝克斯弯道，都没有人进行抽头，只是跟着马林康的后面跑，自己也没有向前面车手发起进攻。

开到这里已经是马林康最近3年在英国站所完成的最长里程，接下来几个弯只需要担心16号弯会不会被追尾就可以，这台车不可能脆到还没1圈就遇到机械故障。

当第一圈结束，看到马林康顺利开启新一圈的时候，几位解说忍不住利用进入回放前的几十秒感慨，或者说是吐槽。

“没想到我们竟然有机会看到马林康在英国站完成第一圈。”阿隆索吐槽道。

“得了，这又不是什么大新闻，他在马德里甚至还没有跑完1个弯道。”里卡多也吐槽道。

“按你这么说，他甚至还没在杭城用F1赛车跑完1圈。”德雷克斯加入到吐槽阵营中。

跑完1圈压根不是大新闻，但考虑到马林康身为世界冠军，这种冷数据自然会很多人去注意，虽然车手本人压根不在乎这些东西。

发生碰撞的车手大部分都在后半段，而且洒落的碎片不足以让赛会干事出动安全车或虚拟安全车干预比赛，比赛继续进行。

比赛很快来到第10圈，马林康依旧处在第3位，前面还是拉塞尔和比尔曼两位车手，前3差距就在2秒左右，后面已经变成博托莱托，斯莱特从第11上到第7。

法拉利依旧饱受普利司通轮胎痛苦，两位车手游离在积分区附近，红牛情况也好不到哪里去，更不用说其他车队一直卡在垫底附近。

“这种情况可真令人头疼，除了马林康能跑完第一圈这个有点笑点以外。”维修区观赛的汉密尔顿嘀咕道，今年第一次来到围场看比赛就遇到自家车队如此挣扎的情况。

“马克斯已经在无线电抱怨好几次，抱怨为什么开不了这么快，不过他如果在珍宝会抱怨得更加离谱。”